Bu Mercedes 300SLR Uhlenhaut Coupe, 142 Milyon Dolara Rekor Satmış Olabilir

Mart 2020’de, dünya kapanmadan sadece birkaç gün önce Mercedes-Benz’in gizli Kutsal Salonlarını geziyordum. Almanya, Stuttgart’ta açıklanmayan bir konumda bulunan bu işaretsiz depolar, yüzlerce hazineyi, markanın koleksiyonundaki en nadide ve en havalı arabaları barındırıyor ve bunlar ya çok özel ya da kitlelere uymuyor. Mercedes-Benz Müzesi. Düzinelerce Formula 1 otomobili, yeri doldurulamaz prototipler, Popemobiles ve diğer dudak uçuklatan otomobiller arasında şimdiye kadar var olan iki 1955 300SLR Uhlenhaut Coupe’den biri oturuyordu, diğeri ise müzedeydi. (Yukarıdaki fotoğrafı almamın tek nedeni, coğrafi etiketleme nedeniyle modern teknolojinin içeri girmesine izin verilmediğinden, film kameramı akıllıca getirmemdir.) Eşi görülmemiş bir olayda, o araba rekor fiyata satılmış olabilir. 142 milyon doları kırdı.

haber geliyor Hagerty İçeriden, bu hafta Mercedes’in bu ayın başlarında Almanya’da araba için gizli bir müzayede düzenlediğini bildirdi. Eğer bu doğruysa, sadece açık artırmada uzun bir atışla satılan en pahalı araba değil, aynı zamanda muhtemelen şimdiye kadar satılan en pahalı araba olacaktır. Müzayedede bir önceki en pahalı araba 1962 Ferrari 250 GTO 2018’de yaklaşık 48.405.000 $’a satıldı, farklı bir 250 GTO ise özel olarak CEO WeatherTech’e satıldı. 2018’de yaklaşık 80 milyon dolar. Peki bu Mercedes neden bu kadar çok paraya gitsin? Oldukça basit, çok daha özel.

Uhlenhaut Coupe, adını, W196S 300SLR Silver Arrow Formula 1’den türetilen dokuz yarış arabası şasisinden ikisinin bir kenara bırakılmasını ve Carrera Panamericana’da yarışacak yol üstü coupe’lere dönüştürülmesini emreden Daimler-Benz’in motor sporları şefi Rudolf Uhlenhaut’tan almıştır. (Bu arada Ferrari, 36 250 GTO üretti.) Bu kupalar, daha geniş bir gövde ve benzersiz stil ile mevcut W194 300SL Gullwing’den çok farklı görünüyordu ve SLR’nin düz-8 motoru 305 beygir gücü, 300SL’nin düz motorundan 90 hp daha fazla güç üretiyordu. -altı. Frenler, süspansiyon ve şasi de geliştirildi.

Ancak Uhlenhaut Coupe’ler yarışamadan önce, Mercedes, 1955 Le Mans felaketinin ardından, 300SLR bir roadster’ın Austin-Healey’e yüksek hızda çarptığı ve kalabalığın içine enkaz attığı ve sürücü Pierre dahil 84 kişinin ölümüne neden olduğu Le Mans felaketinin ardından tüm motor yarışlarından tamamen çekildi. Levegh ve 120 tane daha yaraladı. Mercedes, onlarca yıl yarışa geri dönemezdi. 300SLR Coupe programı daha sonra terk edildi, ancak Uhlenhaut arabalardan birini tuttu ve büyük susturucular taktıktan sonra kişisel bir araç olarak kullandı. Araba 180 mil hıza ulaşabilir, bu da onu açık ara zamanın en hızlı yol arabası ve 300SL’den yaklaşık 20 mil daha hızlı yapar. Bir ikonik hikaye, Uhlenhaut’un bir toplantıya geç kaldığını, Otobanı Münih’ten Stuttgart’a bir saatten biraz fazla bir sürede söktüğünü anlatıyor – bu, bugün 2,5 saat sürecek 137 millik bir yolculuk.

İki Uhlenhaut Coupe temelde aynıdır ve orijinal durumda hayatta kalır. Mercedes Müzesi’nde sergilenen araba mavi ve ekoseli hoş bir iç mekana sahipken, tonozlu arabanın kırmızı bir kabini var. İkinci SLR, şasi numarası 0008/55, görünüşe göre satılmış olan. Hagerty, Mercedes’in 10 (veya belki daha az) koleksiyoncuya arabaya teklif verme şansı teklif ettiğini bildirdi. Görünüşe göre Mercedes, arabayı satın alan kişinin onu doğru bir şekilde kullanmasını ve bakımını yapmasını istedi ve arabayı etkinliklerde ve tarihi yarışlarda sergilemeye devam etmelerini istedi. Mercedes ayrıca yeni sahibinin sadece dönüp satmasını istemedi. Her muhtemel alıcının, 15 Mayıs’a kadar halka kapalı olan Mercedes Müzesi’nde geçen hafta bir öğle yemeği için özel jetlerle Stuttgart’a uçtuğu iddia ediliyor.

Bu potansiyel 142 milyon dolarlık satış fiyatı, yalnızca 250 GTO tarafından belirlenen önceki rekorları yok etmekle kalmıyor, aynı zamanda “normal” Silver Arrow yarış arabalarının satış fiyatlarını da büyük ölçüde gölgede bırakıyor. 2013 yılında Juan Manuel Fangio tarafından kullanılan W196R Goodwood’daki müzayedede 29.600.000 $’a satılan birden fazla Grand Prix’de zafere ulaştı ve müzayedede satılan en pahalı Alman otomobili olmaya devam ediyor. Bu aynı zamanda Mercedes’e veya başka bir müzeye ait olmayan tek W196R ve şimdiye kadar yapılmış 14’ünden sadece 10’u kaldı.

İlk şokum biraz geçmiş olsa da, haberler resmi olarak onaylanana veya reddedilene kadar birkaç farklı nedenden dolayı hala şüpheci kalacağım. Bunlardan en önemlisi, Kutsal Salonların koruyucularından birinin bana Mercedes’in Uhlenhaut coupelerinden hiçbirini satmayı planlamadığını söylemesiydi – ve ayrıca, Mercedes’in bir fiyatla ilgili tahminlerinin Mercedes’in vardı bir tane satmak için orta dokuz rakam aralığına daha yakındı. Ancak bu, küresel bir salgının dünyayı harap etmesinden önceydi, ki bu kesinlikle bir şeyleri değiştirebilirdi. Böyle bir arabayı görünür kılmak çok fazla iş, bu yüzden Mercedes, onu daha sık sergileyecek bir koleksiyoncuya daha iyi hizmet edeceğini düşünüyorsa, buna tamamen katılıyorum ve satışı anlayabiliyorum. Ayrıca Mercedes’in bu olağanüstü özel otomobilin gitmesine izin verme konusunda daha fazla halka açık olmak isteyeceğini ve belki de bu sızıntı tarafından baltalanan daha büyük bir duyuru planlandığını düşünüyorum.

Bu satışın gerçekten gerçekleşip gerçekleşmediğine bakılmaksızın, potansiyel olarak 100 milyon dolardan fazla satan bir arabadan bahsediyor olmam bile büyük bir olay. Uzun zamandır koleksiyoncu arabaların sanatla aynı şekilde ele alınabileceğine ve ele alınması gerektiğine ve 250 GTO veya McLaren F1 olmayan daha inanılmaz arabaların büyük kalabalıklar çekmeye ve rekorlar kırmaya devam etmesiyle birlikte, bu duygu giderek artıyor gibi görünüyor. daha ana akım. Şimdi, kalan altı Bugatti Royale’den birinin mi yoksa hayatta kalan üç Atlantics’in yakın gelecekte satışa çıkıp çıkmayacağını görelim.